9月4日，日本川崎汽船（K Line）宣告，其运用风能的“海翼”（Seawing）自动化风筝体系成功完结陆地功能验证测验，为行将在海上的实船演示实验铺平了路途。
该体系由川崎汽船法国子公司Oceanicwing研制，该公司于2024年2月收买了法国风力推动技能公司Airseas并接管了Airseas开发的“海翼”体系事务。“海翼”体系是法国Airseas公司运用其母公司空中客车（Airbus）的航空专业相关常识打造出的一种风筝体系，旨在进一步削减二氧化碳排放。
在“海翼”体系开发的第一阶段，Oceanicwing于2025年6月在陆地实验场运用300平方米的风筝验证了体系的拉伸强度和功能体现，并供认测验成果杰出。
为推动“海翼”体系的进一步开发和实践使用，Oceanicwing在7月发动第二阶段研制。在此阶段，Oceanicwing方案增大风筝尺度，并在陆地实验场验证体系的拉伸强度、可靠性、操作性和安全性，为将来的船只使用奠定根底。
此外，Oceanicwing还方案在川崎汽船自有运营的大型散货船上进行海上演示实验。方针是在约两年内完结测验，并推动该体系的实践使用。依照预期，依据船只类型、航速、航线和时节要素的不同，“海翼”体系可下降10%以上的燃料耗费。
详细而言，“海翼”体系运用天然风能，能设备于包含现有船只在内的各类船型。该体系估计将与从传统重油向LNG等代替燃料转型的尽力构成协同效应，进一步削减二氧化碳排放。当时有多种风力辅佐推动体系（WAPS）正在研制中，“海翼”体系的差异化长处是能运用高空风力发生相对更大的推力。
川崎汽船总裁兼首席执行官五十岚武宣表明：“Oceanicwing施行的第一阶段开发已圆满完结。咱们将持续推动体系研制以实实际船使用，方案将这种运用天然风力的立异节能设备打造成为完成航运业脱碳的杰出解决方案。”
川崎汽船在其2050环境愿景中，设定了到2030年完成二氧化碳排放量比2008年削减50%的方针，高于世界海事安排（IMO）提出的40%方针，最终方针是到2050年完成温室气体净零排放。川崎汽船将最大极限运用风能这一可再次出产的动力推动船只，为本身及全球低碳举动做出奉献。
航运信息网对本网上刊登的一切信息不声明且不保证其内容之正确性和可靠性；您于此承受并供认信任任何信息所发生之危险应自行承当。航运信息网有权但无此责任，改进或更正所刊登信息任何部份之过错或疏失。
